Mercedes-AMG, dört kapılı spor otomobil segmentinde yeni bir referans noktası çiziyor. AMG.EA mimarisi üzerine inşa edilen yeni GT 4-Kapı Coupé, üç eksenel akı motorundan 860 kW’a (1.169 bg) kadar güç üretiyor; yalnızca 10 dakikada 460 kilometrelik menzil için yeterli şarjı tamamlıyor. Seri üretimde bir ilk olan bu teknoloji, geçtiğimiz yıl CONCEPT AMG GT XX’in Nardò’daki dayanıklılık rekorlarıyla zaten kendini kanıtlamıştı: Yedi gün 13 saatte 40.000 kilometre, 25 uzun mesafe rekoru.
Eksenel Akı Motorları: Kompakt Yapıda Radikal Güç
Bu modelin merkezinde, İngiliz elektrik motoru uzmanı YASA tarafından geliştirilen ve Mercedes-Benz’in 2021’den bu yana tam iştiraki olan eksenel akı motor teknolojisi bulunuyor. Geleneksel elektrik motorlarından farklı olarak eksenel akı motorunda elektromanyetik akı, dönüş eksenine paralel çalışıyor. İki rotorün statoru sandviç gibi sardığı H-konfigürasyonu, en verimli manyetik eşleşmeyi sağlıyor. Sonuç olarak bu tasarım, daha yüksek sürekli güç, daha yüksek tork ve zorlu performans koşullarının arka arkaya tekrarlanabilmesine olanak tanıyor.
Araçta iki motor arka aksta, bir motor ön aksta olmak üzere toplam üç eksenel akı motoru görev yapıyor. GT 63 4MATIC+ versiyonunda azami çıkış 860 kW’a (1.169 bg), GT 55 4MATIC+ versiyonunda ise 600 kW’a (816 bg) ulaşıyor. Yüksek Performanslı Elektrikli Mimari, ileriye dönük olarak 1.000 kW’ın üzerindeki güç değerlerine hazır biçimde tasarlandı.
Performans verileri kâğıt üzerinde de kayda değer: 0’dan 100 km/s’e geçiş 2,1 saniyede, 0’dan 200 km/s’e çıkış ise 6,4 saniyede tamamlanıyor. Opsiyonel Drivers Paketi ile azami hız 300 km/s.
AMG Yüksek Performanslı Elektrikli Batarya: Formula 1 Mirası, Günlük Kullanım Sabrı
Güç ünitesine eşlik eden batarya sistemi, Mercedes-AMG ONE’dan edinilen deneyimi ve Mercedes-AMG HPP departmanının Formula 1 geçmişini doğrudan bu araca aktarıyor. 800 volt mimariye sahip AMG HP.EB, doğrudan soğutulan silindirik hücreler kullanıyor: 105 mm yüksekliğinde, 26 mm çapında, lazerle kaynaklanmış alüminyum gövdeli. Hücre kimyası NCMA katot ve silikon anot kombinasyonuna dayanıyor; hücre düzeyinde 298 Wh/kg veya 732 Wh/l enerji yoğunluğuna ulaşıyor.
Toplamda 2.660 silindirik hücre, 18 plastik modülde gruplandırılmış ve her hücre elektrik iletkenliği olmayan yağ bazlı soğutma sıvısıyla doğrudan soğutuluyor. Bu yaklaşım, geleneksel batarya sistemlerinin sunduğu 5–8 kW soğutma kapasitesinin çok üzerinde, en az 20 kW’lık soğutma performansı sağlıyor.
Şarj tarafında tablo daha da çarpıcı: 600 kW’ın üzerinde azami şarj kapasitesi, uygun altyapıda yalnızca 10 dakikada 460 kilometrelik menzil anlamına geliyor. Yüzde 10’dan yüzde 80’e tipik şarj döngüsü ise 11 dakika. Araç aynı zamanda 400 volt altyapıyla da şarj edilebiliyor ve dünya genelinde beş farklı hızlı şarj standardına (CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1, NACS) uyumlu.
AMG FORCE S+: Elektrikli Bir Araçta V8 Karakteri
Mühendislik ekibinin bu modele kazandırdığı belki de en özgün özellik, AMG FORCE S+ sürüş programı. Bu modda araç, simüle edilmiş vites değişimleriyle birlikte çekiş gücünün kesilmesi dahil dokunsal bir deneyim sunuyor. 1.600’den fazla ses dosyasını gerçek zamanlı olarak harmanlayan akıllı miksaj sistemi, efsanevi AMG GT R’dan alınan sesi mevcut sürüş durumuna göre dinamik biçimde uyarlıyor. Merkezi tüp tasarımına sahip özel gösterge paneli görünümü de bu deneyimi görsel olarak tamamlıyor.
Süspansiyon, Aerodinamik ve Şasi: Pistden Yola Aktarım
Standart donanımda yer alan AMG ACTIVE RIDE CONTROL hava süspansiyonu, yarı aktif yalpalanma dengesiyle hem sportif hem konforlu bir kullanım aralığı sunuyor. Geleneksel viraj çubuklarının yerini alan hidrolik bağlantılı amortisörler, gövde yalpalanmasını azaltırken virajlarda hassasiyeti artırıyor.
Aktif AEROKINETICS sistemi birden fazla bileşeni bir arada yönetiyor: Alt gövdedeki iki venturi akış elemanı 120–140 km/s üzerinde devreye girerek yüksek bastırma kuvveti üretiyor. Akıllı kontrol yazılımlı arka spoyler hıza ve sürüş moduna göre konumunu ayarlıyor. AEROKINETICS Airpanel hava yönetimi ise soğutma gereksinimine göre ön ızgara açıklıklarını dokuz kademede bağımsız olarak düzenliyor. Mercedes-AMG GT 4-Kapı Coupé, tüm Mercedes-Benz grubunda seri üretimde hem tekerlek yayı soğutucusu hem de ana soğutma paketi barındıran ilk araç unvanını taşıyor.
Aktif arka aks yönlendirmesi her iki yönde 6 dereceye kadar açı değişimi sunuyor. 80 km/s altında arka tekerlekler ön tekerleklerin tersine dönerek manevra kabiliyetini artırıyor; bu hızın üzerinde ise aynı yönde yönlenerek yüksek hız stabilitesine katkı sağlıyor.
AMG RACE ENGINEER ve Yedi Sürüş Programı
Orta konsola entegre üç silindir kumanda, tepki kontrolü, çeviklik kontrolü ve çekiş kontrolünü bağımsız olarak ayarlamayı mümkün kılıyor. Bu yapı, hafif ön tekerlek kaymasından nötr yol tutuşuna ve kontrollü arka tekerlek kaymasına kadar geniş bir sürüş karakteristiği yelpazesine kapı açıyor.
Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual ve Eco olmak üzere yedi AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı mevcut. Pist kullanımı için AMG TRACK PACE standart donanımda geliyor; saniyede 10 kez 80’den fazla veri noktası kaydedebilen bu sistem, artırılmış gerçeklik yarış çizgisi görselleştirmesi ve opsiyonel entegre HD dashcam ile tamamlanıyor.
İç Mekan ve MBUX
Sürücü odaklı kokpit, 10,2 inçlik gösterge paneli ve 14 inçlik multimedya ekranından oluşan kesintisiz cam tasarımlı bir ekran ünitesiyle şekilleniyor. Merkezi ekranda ChatGPT, Microsoft Bing ve Google Gemini’yi bünyesinde barındıran yeni nesil MBUX çalışıyor. MBUX Sanal Asistan, çok adımlı konuşma kapasitesiyle sesli asistan işlevinin bir adım ötesine geçiyor.
Arka bölümde standart olarak iki ayrı koltuk, opsiyonel olarak üç kişilik düzenleme sunuluyor. Panoramik cam tavan şeffaf ve opak modlar arasında geçiş yapabiliyor; geceleri AMG amblemi ve motor sporlarından ilham alınan yarış şeridi aydınlatmasıyla farklı bir deneyim sunuyor.
Üretim: Sindelfingen ve Berlin-Marienfelde
Seri üretim 2026 yazında Sindelfingen’de başlayacak. Eksenel akı motorları ise Berlin-Marienfelde fabrikasında üretiliyor; yaklaşık 100 üretim sürecinin 65’i Mercedes-Benz için yeni, 35’i ise dünya genelinde bir ilk. Bu süreçler 30’dan fazla patent başvurusuna zemin hazırladı.
